凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。在活塞发动机运行的过程中，凸轮轴要承受巨大的摩擦力，因此，磨损的比较快。为此，很多厂家采用中频加热电源对凸轮轴进行淬火热处理，希望借此提高它的硬度、耐磨性和使用寿命。今天呢，我们就看一下凸轮轴的感应淬火工艺。

1）凸轮与轴颈宽度相近时，可以共用一个感应器。解放汽车凸轮轴，凸轮、轴颈、偏心、齿轮四个不同部分，共用一个感应器，使用效果不错。此工艺的难点在于离轴颈很近的这个凸轮的淬火加热，当采用8-10kHz电流时，感应器的电磁场一部分会散逸到紧邻的轴颈，这样，轴颈局部会回火，而凸轮靠轴颈侧这一部分加热温度偏低。现在凸轮感应器两端已设计装上导磁体，解决了此一难点。

2）凸轮轴工艺上碰到的第二个难点是两个相邻凸轮距离太近，如相距6-8mm。此时，感应器附加导磁体也有困难。解决的办法是将两个相邻凸轮一起加热，但由于感应器中间磁场较强，因此，感应器设计上要使并联的两个有效圈在中间部分离得远一些，并不完全与凸轮宽度相对应。近年来，凸轮轴淬火工艺的改进有两个方面：①采用仿形感应器以解决凸轮圆弧部淬硬层偏浅的问题；②采用多电源供应多个相邻近的凸轮，解决相邻凸轮互相影响产生回火问题。这些新工艺均已应用于生产。

3）对于轿车合金铸铁凸轮轴，一般采用多个感应器串联，一次加热整根凸轮轴的工艺。

许多厂家采用上述工艺对凸轮轴进行淬火热处理，生产出来的凸轮轴硬度及耐磨性都较大提高，满足了工作的需要。